Echamos un vistazo al maravilloso mundo de las berlinas Aston Martin fabricadas en los últimos años. Y sí, ¡los Lagonda también!
La semana pasada, todos ustedes @ salió con una terrible noticia. Aston Martin ya no va a hacer sedanes. Eso suena un poco como McDonalds dejando la McSalad. No es el producto por el que son conocidos, por así decirlo. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos tu coche de Crestanevada.
Aston Martin se centrará en los deportivos, los GT y los SUV. Casualmente, ¡eso es exactamente lo que ya están haciendo! Es una verdadera lástima, porque en el pasado hicieron limusinas de cuatro puertas muy chulas. Por eso hemos enumerado algunas de las más destacadas:
1939
1 ejemplar
La primera berlina de Aston Martin que ha salido al mercado recuerda en cierto modo a la última. El Aston Martin Atom era un prototipo. La idea era mantener al máximo el aspecto deportivo, la rigidez tenía que ser grande y el peso lo más bajo posible. El resultado fue un deportivo con dos pequeñas puertas embutidas. Bajo el capó alberga un 2.0 gasolina de cuatro cilindros.
Dato especial: el Atom es uno de los primeros prototipos de conducción y funcionamiento. No sólo para Aston Martin, sino para todos los automóviles. Sorprendentemente, el entonces propietario de Aston Martin, Gordon Sutherland, conservó el coche después de vender Aston Martin a David Brown. Le puso mucho kilometraje, casi dos toneladas. En la subasta, ¡el cuentakilómetros del Atom ya marcaba cuatro toneladas!
Lagonda Rapide
1961 – 1964
49 ejemplares (+6 con volante a la izquierda)
Estábamos hablando del Rapide, pero no nos referimos a este Rapide. Esto se debe a que el primer Rapide no es un Aston Martin, sino un Lagonda. Considerando que David Brown había comprado la marca Lagonda con Aston Martin en 1948, incluimos este Rapide de primera generación en la reseña de todos modos.
El Lagonda Rapide se basaba en el Aston Martin DB4, pero con el posterior 4.0 de seis cilindros en línea del DB5 y una suspensión trasera que no se vio hasta más tarde en el DBS. El cliente (obviamente muy rico) podía elegir entre una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres.
Aston Martin Lagonda V8 Berlina (Serie 1)
1974 – 1976
8 ejemplares
Sí, hablaremos de ese otro Lagonda dentro de un momento. Pero antes, echemos un vistazo al Lagonda de 1974, dos años antes. En realidad, este es un coche mucho más bonito. Básicamente, es un Aston Martin V8, pero con una mayor distancia entre ejes (305 mm) y carrocería con dos puertas extra.
Aston Martin tenía grandes esperanzas puestas en el Lagonda V8 Saloon, pero al final todo salió mal. Esto se debió principalmente a la crisis del petróleo, que redujo la demanda de berlinas extremadamente caras y rápidas. Inicialmente se construyeron siete, con otro ejemplar extra unos años más tarde. Entonces, Aston Martin decidió dar un enfoque muy diferente al concepto de berlina de cuatro puertas.
Aston Martin Lagonda (Series 2-3)
1979 – 1987
Este es el coche que todos recordamos cuando hablamos de berlinas Aston Martin, el Lagonda. Diseñado por William Towns, el coche se caracterizaba por su forma cuadrada y sus líneas rectas. El coche era muy futurista por sus líneas angulosas y su forma de cuña, porque recuerde, esa forma sólo estaría «de moda» en la década de 1980. El Aston Martin Lagonda estaba destinado principalmente al mercado de Oriente Medio.
Allí siempre hubo necesidad de coches muy caros pero prácticos. Aunque el Lagonda se adelantó a su tiempo, Aston Martin tardó tres años en ponerlo en producción. Afortunadamente, el exterior estaba adelantado a su tiempo. También lo era el interior, donde apostaron por un montón de artilugios electrónicos. La diferencia entre el Serie 2 y el Serie 3 es muy pequeña. Concretamente, el Serie 3 tiene un sistema de inyección diferente para el V8 e indicadores de rueda delantera en la pantalla.
Aston Martin Lagonda (Serie 4)
1987 – 1990
81 ejemplares
Hay cuatro series del Lagonda, pero la Serie 4 es la más diferente. Como corresponde a una actualización de éxito, el lavado de cara fue realizado una vez más por la persona que dibujó originalmente el coche, William Towns. Los faros (¡6!) sustituyeron a los faros plegables. El morro también era ligeramente más redondeado y había nuevas llantas de 16 pulgadas.
Aston Martin Lagonda Vignale
1993
2 ejemplares
En 1993, Aston Martin presentó el DB7, dibujado por Ian Callum. Además, en 1993, la marca británica desveló el Lagonda Vignale, ¡dibujado por Moray Callum, su hermano! La idea era sencilla, ya que Ford era propietaria de Ghia, Vignale, Aston Martin y Lagonda y quería combinar esos nombres para crear una gran berlina que compitiera con Rolls-Royce y Bentley.
La idea era fabricar el coche en serie con un V12 de 6,0 litros bajo el capó. Pero aún había que desarrollarlo, así que los dos prototipos tenían un V8 Modular de 4,6 litros bajo el capó con 190 caballos. Finalmente, el V12 acabó en el DB9.
Aston Martin Virage Lagonda Berlina
1993 – 1997
7 ejemplares
El problema era que siempre había demanda de berlinas Aston Martin, pero esa demanda nunca era realmente suficiente para justificar una producción a gran escala. El Lagonda 4 Door Saloon fue un producto del Aston Martin Works Service. Se basaba en el Aston Martin Virage, al que se dotó de una mayor distancia entre ejes. El coche se presentó en 1994. Se construyeron seis para una «familia real».
Debe ser el Sultán de Brunei. Más tarde, el servicio de Obras reconstruyó otro. También significa que de los 7 ejemplares construidos, 6 se están pudriendo en la jungla. Todos tienen ese 6.3 V8 extra potente de Tadek Marek en vez del 5.3. Ah, sí, todos tienen faros Audi 100 y luces traseras Volkswagen Scirocco.
Aston Martin Vantage Serie Especial Tipo I
1996
3 ejemplares
Y llegamos a una de las más geniales. De nuevo, esta serie se construyó especialmente para un cliente especial. Sólo sabemos de uno que pida un ‘lote cada vez, así que suponemos que se trata del Sultán de Brunei.
En este caso, Aston Martin Works utilizó el nuevo V8 (el sucesor del Virage) y de nuevo el modelo superior, el V8 Vantage con dos compresores mecánicos. El resultado final tuvo tanto éxito que Aston Martin quiso poner el coche en producción por sí misma, pero una cláusula del contrato con el Sultán lo impidió.
Aston Martin V8 Vantage Serie Especial Tipo II
1996
Afortunadamente, el Sultán de Brunei (no oficialmente, pero todo apunta a que sí) tuvo la amabilidad de encargar otro lote de coches. De nuevo tres, de nuevo en rojo, gris y negro.
Sólo que ahora con una carrocería ligeramente más redondeada y diferente. En todos los casos, el motor es el V8 bicompresor de 600 CV y la transmisión una automática de cuatro velocidades con convertidor de par. Bonito y de la vieja escuela.
Aston Martin Rapide
2010 – 2013
El regreso del Aston Martin Rapide fue especial. De hecho, Ulrich Bez quería hacer de Aston Martin una especie de Porsche. Esto significaba que había incontables sabores y versiones de los distintos Aston Martin.
También necesitaba un modelo más práctico. Mientras Porsche insistía en que el Panamera de primera generación (el «970») fuera espacioso y práctico, el Rapide tenía que ser, ante todo, un exótico elegante.
Lo consiguió. Al final, tal vez sólo el Panamera Turbo S era un competidor, ya que el Rapide sólo venía con un V12 de 5,9 litros y un precio picante. Por desgracia, el Rapide no era muy espacioso ni práctico para utilizarlo como limusina. En su lugar, era un DB9 ligeramente menos tosco.
Vea a continuación lo que un jovencísimo @ piensa del Rapide:
Aston Martin Rapide S
2013 – 2016
2.872 ejemplares
Había muchas cosas malas en el Rapide que Aston Martin no podía cambiar. El eje del asiento trasero seguía siendo estrecho. Pero podían llevar el manejo al siguiente nivel. No se podía decir que el Rapide fuera lento, pero 460 CV en un coche de más de 2.000 kg no es excepcional. El Rapide S lo compensaba con creces.
El V12 rinde ahora 560 CV y, con una masa de dos toneladas, resulta bastante agradable. En 2014, el Rapide S recibe una nueva transmisión automática de ocho velocidades, que hace que el coche sea aún más rápido (y más económico). Esta generación es también la base del AMR y de la variante eléctrica, el RapidE con E mayúscula al final.
Lagonda Taraf
2015 – 2016
120 ejemplares
Una vez más hacemos contrabando, ya que una vez más ponemos un Lagonda en la lista de berlinas Aston Martin. Pero de nuevo con una buena excusa. Al fin y al cabo, la base del Taraf es el Aston Martin Rapide. Taraf significa «máximo lujo» en árabe. Como algunos de los otros ejemplos de esta reseña, el Taraf está destinado sólo a Oriente Medio.
La base es el Rapide, pero en este caso se trata de una auténtica berlina, mientras que el Rapide es técnicamente un Liftback. El Taraf tiene una carrocería de fibra de carbono y rinde homenaje al Lagonda de los años ochenta. Finalmente se construyeron y vendieron 120 unidades.
Este fue mi compromiso de hablar.