Prueba del Audi RS6 Avant: primera parte

Desde hace casi 20 años, el Audi RS6 es el buque insignia de la gama RS y el abanderado del famoso coche para «papás con prisa». La primera generación del RS6 contaba con un motor V8 4.2 de 450 CV, pero en 2007, el sustituto del RS6 sorprendió al mundo con el famoso motor V10 de la compañía que impulsa el Lamborghini Gallardo. Desde 2012, Audi ha vuelto a una arquitectura V8, con una cilindrada de 4,0 L esta vez, y es este mismo motor, parcialmente revisado, el que equipa la 4ª generación objeto de nuestra prueba, que responde al dulce nombre en clave C8. ¿Nos seducirá tanto como ha seducido a generaciones de probadores?

Elección natural

Cuando recibí la lista de modelos RS disponibles para probar de Audi, no dudé en elegir el que sigue siendo uno de los modelos más emblemáticos de la gama de los anillos. Un poco como el 911 de Porsche, el Golf de VW, el Clio de Renault o el roadster MX-5 de Mazda, el RS6 es uno de los imprescindibles en la vida de un probador. Curiosamente, el RS6 de última generación que voy a probar es también mi primera prueba de un modelo «RS». Hasta entonces, sólo había tenido la oportunidad de probar el TT S, el S3, el S5 Sportback y, por supuesto, el R8 V10 Performance. Es todo un historial, pero también comprenderás que no haber tocado ningún modelo de RS hasta ahora me ponía de los nervios. Sé que estoy diciendo tonterías, pero tuve la oportunidad de probar el RS e-tron GT hace sólo unas semanas. En resumen, elegir el RS6 de esta gran lista fue la mejor elección posible, una elección relativamente natural.

Tal y como se presentó en la introducción, la cuarta generación del RS6, disponible sólo como vagón «Avant» como su predecesor, marca una evolución del género más que una revolución. Esto es cierto tanto en términos de estilo, particularmente en la parte trasera, como en términos de tecnología. El V8 de 4.0 L de la casa cuenta con una microhibridación de 48 V que permite apagar el motor en las deceleraciones y ahorrar así unos preciosos gramos de CO2, hasta el punto de hacer que el RS6 parezca un auténtico coche híbrido a los ojos del gobierno francés, lo que tendría el efecto positivo en muchas regiones de evitar la exorbitante multa de 30.000 euros, que habría que comprobar de todos modos. Este último desarrolla 600 CV, lo que supone 40 más que el RS6 C7 en su versión básica, pero 5 menos que la versión Competition, señala el concesionario de coches de segunda mano Sevilla Crestanevada. Sorprende incluso que en casi dos décadas de existencia, el RS6 sólo haya ganado 150 CV, mientras que el BMW M5, su principal rival, ha ganado 200 CV en el mismo periodo, incluso 225 CV bajo el capó del M5 Competition F90 y hasta 235 CV desde este año con la llegada del M5 CS. ¿Una especie de admisión de abandono de la carrera por el poder?

Aquí tienes un rápido recorrido por el coche. En comparación con la generación anterior, la parrilla del Audi RS6 C8 es menos alta y más ancha, pero sigue siendo igual de imponente. Los faros son más cortos, más finos y siguen una identidad visual común para toda la gama. Sobre todo, se diferencian del Audi A6 estándar y esto es una primicia para el modelo. Esto recuerda al planteamiento de BMW para la berlina M3, que utiliza el frontal del coupé (esta especificidad se nota desde las generaciones E90/E92). La firma LED, verdadera característica de la marca de los anillos, abandona las tensas líneas horizontales por finas rayas oblicuas paralelas. El perfil es más musculoso a pesar de que ha ganado casi 3 cm de altura. Las superficies acristaladas siguen siendo pequeñas y, sobre todo, la parte inferior de las puertas se ha ahuecado en gran medida para dejar al descubierto unos bonitos faldones laterales recubiertos de carbono (opcionales en el paquete de estilo de carbono, facturado en 5.600 euros). En la parte trasera, los dos cambios notables son el tamaño de los faros, que se han incrementado considerablemente y están unidos por una fina tira de adorno. El cambio más notable es el difusor, que es extremadamente prominente y deja ver las dos salidas de escape ovaladas, una notable característica de los Audi RS. El balance es muy positivo. El RS6 es aún más musculoso y evita una configuración demasiado vulgar al lucir un Azul Navarra Mate (facturado en 7.000 euros) que contrasta con el rojo fuego de las pinzas del Pack RS Plus Dynamic y que está respaldado por unas llantas de aluminio fundido de 22 pulgadas y 5 radios con un acabado pulido brillante. De nuevo, la factura aumenta en 2.800 euros.