Los Volvo y los vehículos familiares tienen una larga historia, una tradición inmutable como las fresas con nata en Wimbledon, Mariah Carey en Navidad o los aperitivos en el camping. Así que cuando la marca sueca presentó el V60 en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, rápidamente sacamos nuestras agendas y planeamos una reunión. Tuvo lugar en la región de Lyon a mediados de septiembre. Revisión del Volvo V60, que está llamado a ser el superventas de la marca fuera del segmento SUV. ¿Estás buscando comprar un coche de segunda mano al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches ocasión Madrid Crestanevada.
No es la primera vez que Volvo lo hace pero, si no me equivoco, es la única marca que presenta sus familiares antes que la berlina de la que derivan. Ha pasado mucho tiempo desde que los suecos dejaron de lado el cuadrado y la regla para diseñar sus coches en favor de un estilo que sigue siendo reconocible pero con un carácter premium, sin dejar de ser elegantemente discreto. He tomado el relevo de nuestro modelo, Régis (vea aquí su última prueba de la marca, el SUV de la gama 60), para encargarme de esta nueva generación. Aunque mis inclinaciones naturales me llevan más hacia un coche con un carácter deportivo más asertivo, debo admitir que estoy bajo el hechizo de la interpretación nórdica del lujo accesible. El diseño del V60 se ha actualizado a fondo y está muy inspirado en el reciente V90 y el XC60.
Hay un toque semi-irónico (bueno, desde mi punto de vista) con los faros en forma de martillo «Thor». Si la mitología sueca hace que esto sea legítimo, las recientes películas de bajo presupuesto pueden abrir cualquier interpretación que se quiera.
Más allá del aspecto, el V60 ha ganado 12 cm de longitud pero ha perdido 6 cm de altura, lo que confiere cierto dinamismo al perfil. La parte trasera se mantiene bastante erguida para mejorar el espacio de carga, mientras que las luces se extienden mucho más allá del portón trasero. La impresión general es excelente: es sobrio, elegante, de buen gusto y típicamente de alta gama. Hay cinco niveles de acabado disponibles, desde el V60 hasta el Inscription Luxe, desde 36.500 hasta 57.760 euros.
El V60 te da la bienvenida a un espacio con una atmósfera sobria pero elegante, líneas sencillas y puras que hacen que la conducción sea confortable. Sin detalles superfluos ni llamativos, pero con un gusto discreto y bueno, muy nórdico al fin y al cabo. Es limpio, sin adornos innecesarios ni ostentosas pantallas de visualización, accesorios esenciales para cualquier coche en estos días, hasta el punto de que algunos comunican más sobre ellos que sobre su motor o el placer de conducir. Si ya has comprado tu XC60, no te desorientarás, es el mismo salpicadero. En el lado del conductor, el volante relativamente pequeño es fácil de agarrar mientras que el asiento ofrece todos los ajustes necesarios para una posición perfecta, baja por supuesto, a pesar de que los amantes de los SUV no son demasiado aficionados a los asientos altos. Volveremos sobre ello.
El pasajero no se queda atrás y puede disfrutar del viaje sin cansarse de admirar la línea de las salidas de aire o el diseño de los mandos. La gran pantalla central prolonga el túnel central ligeramente prominente para ofrecer controles de todas las funciones del coche. La navegación es agradable, fluida y bastante instintiva, aunque un rápido viaje al manual probablemente ayude. No todo el mundo es tan listo como el jefe de producto que nos guía.
En la parte trasera, el chasis común de Volvo, ampliado 8 cm, permitirá a los niños, incluso a los adolescentes, sentarse sin demasiadas reticencias. La toma USB del reposabrazos central es suficiente para tenerlos contentos, además de la clásica toma de 12 V. Siempre que no les robes su espacio. Apple Car Play y su equivalente Android (300 € en la versión básica, de serie a partir de entonces, incluso en la versión business dedicada a las flotas de empresa) forman parte del paquete, añadiendo un segundo USB, una opción recomendable para mantener la tranquilidad de la familia. Mención especial merecen los magníficos asientos de cuero y los reposacabezas que, alegremente, intentan hacerse pasar por asientos de cubo. En cuanto al maletero, sus 529 litros bajo la tapa del maletero no deberían frustrar los deseos de moda de tu hija de 15 años para las grandes vacaciones, siempre que seas razonable por tu parte. Este volumen de arranque es un poco mayor que el de sus competidores directos. También esconde algunos pequeños trucos, como este divisor vertical que permite guardar los objetos pequeños cuando la carga es limitada. Práctico. Si tenemos en cuenta la guantera, el reposabrazos central y la consola, que también contienen algunos espacios, la vida a bordo será armoniosa, ya que todo el mundo podrá encontrar algo donde colocar sus pequeñas cosas.
Para llegar allí, de vacaciones, hay dos motores diésel disponibles en el lanzamiento: D3 y D4.
Primera galopada con una versión D3 equipada con un motor de 4 cilindros biturbo de 2 litros, 350 Nm de par y 150 caballos de potencia, con una caja de cambios de 6 velocidades. Este motor representa el nivel de entrada de la gama, que por el momento sólo cuenta con dos diésel antes de la llegada del T8, un híbrido de 390 CV cuya distribución debería ser confidencial en nuestro bello país. La berlina S60 estará disponible para el próximo verano con las clásicas versiones de gasolina e híbrida. Si sobre el papel el motor D3 es voluntarioso gracias a su par, en uso se muestra un poco limitado para mover los 1.750 kg de peso en vacío del familiar con suficiente velocidad. El relanzamiento es honesto, al igual que la aceleración, pero nada más. Los compradores verán más bien un consumo muy razonable de 4,5 litros a los 100 km en condiciones mixtas, más cercano a los 6,2 litros en condiciones reales, lo que sigue siendo bastante aceptable.
Si se pasa a la versión D4 con 190 CV y 400 Nm en una caja de cambios automática de 8 velocidades, la diferencia es notable y el consumo de combustible es aproximadamente un litro superior. Mi elección se decanta claramente por este segundo motor, mucho más vivo y adaptado a las dimensiones del coche. El sobrecoste de 3.000 euros está ampliamente justificado, sobre todo porque no íbamos muy cargados para esta prueba. Con niños y equipaje, el D3 puede resultar un poco estrecho. Un poco ruidosos cuando están fríos, los dos motores son más discretos cuando se calientan, pero nunca se olvidarán del todo.
En materia de seguridad, Volvo se enorgullece de su reputación y ha anunciado que el número de muertes en el interior de sus vehículos ha descendido un 50% en los últimos 10 años. Por eso, el V60 está equipado con un software que le asiste, le ayuda y, a veces, le sustituye. Aunque todos ellos requieren que mantengas las manos en el volante, el más significativo, un conductor semiautomático, te impedirá cambiar de línea, sobre todo si hay un coche en tu ángulo muerto (a menos que parpadees), y acelerará, frenará y girará por ti aunque no haya un coche principal al que seguir. También puede advertirle de la presencia de un ciclista que usted no habría visto. Este fue mi caso en las montañas: lo había visto pero el coche se acordó de mí haciendo intermitencias por todas partes para asegurarse de que lo evitaba. Espectacular.
Pero bueno, soy un conductor chapado a la antigua al que le gusta conducir solo, así que ¿qué se siente al conducir este familiar?
El V60 es ante todo un gran viajero, diseñado para recorrer los kilómetros que le separan de su lugar de vacaciones favorito. Y eso con tu pareja y tus hijos más su equipaje. El V60 no está diseñado para hacer una serie de curvas cerradas en una pequeña carretera de montaña, eso está claro. Sin embargo, lo hace bastante bien: estable, neutro, fácil de entrar en las curvas y de rodar sin esfuerzo. La opción de chasis activo con la que estaban equipados nuestros dos modelos probablemente tenga algo que ver. El frenado es potente, tranquilizador si es necesario. Sólo la dirección tiene aquí sus límites, siendo demasiado blanda con un punto medio ligeramente desdibujado. El problema se resuelve marcando la opción de modo de conducción personalizable (de serie en los niveles de acabado superiores). Ofrece un modo dinámico que hace que la dirección sea mucho más firme, y de hecho más agradable, cuando intentas divertirte un poco en la carretera. Llevo toda la mañana quejándome de la falta de apoyo lateral al ser tirado hacia un lado en las curvas. Fue una mala idea, porque por la tarde descubrí que esto también se podía arreglar: una vez que mi asiento era más estrecho y estaba más adaptado a mi morfología, me olvidaba de todo y me quedaba bien sentado.
La principal área de interés del V60 es, por supuesto, la autopista. Los kilómetros pasan sin cansarse. La insonorización es excelente, sólo el sistema de ventilación ligeramente ruidoso empaña la imagen casi perfecta, pero eso es un detalle: suba el volumen del sistema Harman Kardon (1050 euros) o incluso del sistema Bowers & Wilkins (3300 euros) y todo esto será un recuerdo vago y fugaz. El V60 se mantiene alerta y comunicativo: no es una alfombra mágica pura, desvinculada de las limitaciones de la carretera, sino un coche que puedes conducir si quieres. Si eres de los que están menos conectados al coche, el Pilot Assist te guiará por el camino que sigue rigurosamente.
El día pasa demasiado rápido y nuestras pruebas ya están llegando a su fin, devuelvo el coche a los aparcamientos. Confieso que me arrepiento un poco cuando dejo las llaves en el salpicadero. Este V60 está lleno de cualidades para todas las familias que no quieren ceder a la moda de los SUV. Tengo algunos argumentos más para los que os sentís tan solos en vuestro escenario de espacio abierto, rodeados de 3008, Q5, X3 o Kadjar: un pico es mucho más bonito, generalmente más espacioso, más ligero, más aerodinámico y, por tanto, menos contaminante. El V60 no sufre ninguna penalización ecológica ni en el D3 ni en el D4, mientras que su hermano XC60 se ve ligeramente penalizado. Este es otro argumento a favor de la ranchera.