El BMW 1M Coupé está considerado un clásico. No vas a cambiar nada al respecto, ¿verdad?
Modificar coches es de lo más divertido. Al fin y al cabo, con mejoras cuidadosamente elegidas, puedes hacer que tu coche molón sea aún más molón. ¿A que mola? En algunos casos aumenta el valor de reventa, pero en otros (muchos) no. Todo depende de las mejoras que elijas. Y, no menos importante, del coche que elijas como base.
Y ahí es donde las cosas se tambalean un poco para nosotros con este BMW 1M Coupé de Lightweight Performance. Lightweight Performance es una empresa alemana que mejora los BMW en el aspecto técnico. Nada de talleres de costura con piel de cocodrilo, kits de carrocería gordos o florituras locas, sino modificaciones intencionadas. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos tu coche de Crestanevada.
1M Classic en ciernes
Con éste no es diferente. La principal desventaja del BMW 1M Coupé es su peso, ya que es simplemente demasiado alto. Para ello, en Lightweight Performance ofrecen el llamado paquete «Clubsport».
De hecho, al hacerlo, el 1M Coupé obtiene exactamente todo el hardware necesario para convertirlo en un divertido coche de trackday. Piensa en un volante de alcántara achatado BMW Performance con indicadores de cambio de marcha.
Los asientos han sido sustituidos por unos ligeros asientos de cubo Recaro pole position. Son bonitos: están tapizados en una combinación de cuero negro, alcántara y costuras naranjas. Los asientos están (mucho) más bajos y son más ajustables. Se pueden pedir con cinturones de 4 ó 6 puntos.
Apenas potencia extra
Para reducir el peso, se ha eliminado el asiento trasero y, para una mayor rigidez (y seguridad), se ha instalado una media jaula antivuelco donde estaba el asiento trasero. La postura del coche indica que se trata de un arma de trackday, no de un coche de exhibición. El coche se ha equipado con llantas Protrack, más ligeras y resistentes que las de serie. A continuación, se ha instalado un kit de amortiguadores que puede ajustarse de muchas maneras. También se han modificado los discos y las pastillas de freno. Como guinda del pastel, se ha instalado el alerón trasero obligatorio en el maletero.
En cuanto al motor, también se puede hacer mucho, pero ahora no es el caso. En este caso, de hecho, se optó por un sistema de escape deportivo extraligero con kats de competición de 200 celdas. Práctico, porque entonces el coche sigue siendo legal en la calle y esto último es importante para muchos trackdays. Se puede hacer mucho más al motor, por supuesto, pero esa no es la opción elegida ahora. Después de todo, en muchos casos, eso no ocurre con las armas de los trackdays de Nürburgring. Se sobrecalienta el motor mucho más rápido y a menudo se gana más con un mejor manejo, mejores frenos y menor peso (más talento también es útil). Todas las piezas están disponibles en el sintonizador en Hesse.